ระบบชุดสายไฟรถยนต์ค่อนข้างอ่อนแอและเสียหายได้ง่าย ในระหว่างการพัฒนาและการใช้งานรถยนต์ ฟังก์ชั่นของยานพาหนะล้มเหลวเนื่องจากปัญหาสายไฟมักเกิดขึ้น บทความนี้จะสรุปปัญหาความล้มเหลวที่เกิดจากระบบชุดสายไฟในกระบวนการผลิตรถยนต์อย่างเป็นระบบเป็นหลัก และเสนอมาตรการปรับปรุงตามโครงการ PDCA ซึ่งควบคุมโหมดความล้มเหลวของชุดสายไฟในการพัฒนาและกระบวนการผลิตรถยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เนื่องจากจำนวนวงจรและการใช้พลังงานในรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก วิธีการจัดชุดสายไฟรถยนต์จำนวนมากอย่างมีประสิทธิภาพและสมเหตุสมผลมากขึ้นในพื้นที่จำกัดของรถยนต์จึงกลายเป็นปัญหาที่อุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ต้องเผชิญ บทความนี้สรุป สรุป และจัดระเบียบปัญหาความล้มเหลวของชุดสายไฟในการผลิตรถยนต์ และเสนอแผนการปรับปรุงซึ่งมีบทบาทชี้นำในการออกแบบและเค้าโครงของชุดสายไฟรถยนต์
1 รูปแบบชุดสายไฟรถยนต์และโหมดความล้มเหลว
1.1 รูปแบบชุดสายไฟรถยนต์
ด้วยการพัฒนาด้านความปลอดภัย ความฉลาด และความสะดวกสบายของยานพาหนะ เซ็นเซอร์ กล้อง และ ECU จึงใช้พื้นที่จำนวนหนึ่ง ส่งผลให้พื้นที่เค้าโครงชุดสายไฟแคบลงมากขึ้น ในขณะเดียวกัน ฟังก์ชันที่เพิ่มขึ้นก็หมายความว่าจำนวนและปริมาตรของสายไฟเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การประกอบและการถอดชิ้นส่วนยานพาหนะ รวมถึงความสะดวกในการขนส่งยังทำให้เกิดข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับชุดสายไฟอีกด้วย
รูปที่ 1 แสดงแผนภาพการกระจายชุดสายไฟของรถยนต์บางรุ่น เพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งและการประกอบ ชุดสายไฟรถยนต์ทั้งหมดจึงถูกตัดออกเป็น 10 ส่วน
1.2 โหมดความล้มเหลวของชุดสายไฟรถยนต์
ชุดสายไฟถือเป็นส่วนที่ค่อนข้างอ่อนแอของรถ เสียหายหรือล้มเหลวได้ง่ายไม่ว่าจะในระหว่างการผลิต การประกอบ หรือการใช้งานในภายหลัง บทความนี้จะแยกแยะโหมดความล้มเหลวของชุดสายไฟจากแง่มุมต่างๆ เช่น การผลิตชุดสายไฟ การขนส่ง การประกอบยานพาหนะ และการใช้งานในภายหลัง และวิเคราะห์ปัญหาทั่วไป
1.2.1 ความล้มเหลวในการผลิตชุดสายไฟ
ชุดสายไฟรถยนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสายไฟ ขั้วต่อ ขั้วต่อ เครื่องห่อ ลวดเย็บกระดาษ และฉากยึดรางสายไฟ องค์ประกอบของชิ้นส่วนที่ผิดปกติทำให้การผลิตชุดสายไฟกลายเป็นอุตสาหกรรมที่ใช้ระบบอัตโนมัติต่ำและใช้แรงงานเข้มข้น
การทำงานแบบแมนนวลจำนวนมากส่งผลต่อการกำหนดมาตรฐานของชุดสายไฟ ดังนั้นความล้มเหลวในระหว่างกระบวนการผลิตชุดสายไฟจึงเป็นโหมดความล้มเหลวแบบสุ่มและไม่สามารถควบคุมได้ ตารางที่ 1 แสดงโหมดความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดของชุดสายไฟรถยนต์ในระหว่างกระบวนการผลิต ต้องมั่นใจในคุณภาพการผลิตชุดสายไฟในทุกแง่มุมของการผลิต: การตั้งค่าข้อกำหนดและพารามิเตอร์ที่เหมาะสมสำหรับอุปกรณ์เครื่องจักรกล การสร้างการทำงานแบบแมนนวลและแผงเปรียบเทียบที่เป็นมาตรฐาน และสุดท้าย ดำเนินการตรวจสอบเฉพาะจุดและการตรวจสอบอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับชุดสายไฟเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพการผลิตของ สายรัด
1.2.2 ชุดสายไฟชำรุด
เค้าโครงของชุดสายไฟบนยานพาหนะจริงจะถูกแบ่งออกเป็นหลายส่วนตามกระบวนการประกอบรถยนต์ ดังนั้นจึงปรับปรุงการประกอบและการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน การเพิ่มขึ้นของอินเทอร์เฟซชุดสายไฟและชิ้นส่วนการวางตำแหน่ง หมายความว่าความน่าจะเป็นที่จะเกิดความล้มเหลวเพิ่มขึ้น บทความนี้จะจำแนกและสรุปกรณีความล้มเหลวที่เกิดขึ้นในกระบวนการประกอบรถยนต์ เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือในการประกอบชุดสายไฟ
การประกอบชุดสายไฟเกือบจะดำเนินต่อไปจากสถานีภายในของการประกอบขั้นสุดท้ายไปยังสถานีประกอบสุดท้าย ช่วงมีขนาดใหญ่มากและมีพื้นที่สัมผัสหลายจุด เมื่อรวมโหมดความล้มเหลวและลักษณะที่ปรากฏแล้ว สามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็นความล้มเหลวคงที่ (40%) ความล้มเหลวในการทำงาน (20%) ความล้มเหลวด้านความสวยงาม (20%) และโหมดความล้มเหลวอื่นๆ (20%)
1) ความล้มเหลวในการยึดคือเมื่อชิ้นส่วนตำแหน่งของชุดสายไฟหลุดออกจากรูยึดหรือสายรัด ความล้มเหลวประเภทนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานและการใช้งานของรถยนต์ทั้งคัน
2) ความล้มเหลวในการทำงานเป็นโหมดความล้มเหลวที่ค่อนข้างร้ายแรง ซึ่งจะทำให้สูญเสียฟังก์ชันบางอย่างของยานพาหนะทั้งหมด ซึ่งจะส่งผลร้ายแรงต่อความปลอดภัยของรถและผู้ขับขี่
3) ความล้มเหลวด้านเครื่องสำอางเป็นรูปแบบหนึ่งของความล้มเหลวที่ส่งผลต่อการรับรู้ของลูกค้า
ชุดสายไฟมักถูกจัดวางในพื้นที่ที่ลูกค้าไม่สามารถรับรู้ได้ง่าย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น กระบวนการหรือพื้นที่ของซัพพลายเออร์ชุดสายไฟ การประกอบชิ้นส่วนที่ติดอยู่จะได้รับผลกระทบ ทำให้เกิดปัญหาในการจับคู่หรือความสวยงาม สำหรับปัญหาดังกล่าว ในการออกแบบในช่วงแรก จำเป็นต้องพิจารณาว่าพื้นที่ห่อหุ้มการเคลื่อนที่ของชุดสายไฟหรือขั้วต่อสัมผัสกับส่วนประกอบโดยรอบหรือไม่
มีความเสี่ยงที่จะเกิดการรบกวน ดังนั้นควรเลือกตำแหน่งที่เหมาะสมเพื่อจัดจุดคงที่เพื่อให้แน่ใจว่าความสวยงามได้รับการปรับปรุงในขณะที่ตอบสนองการใช้งาน
1.2.3 ความทนทานของชุดสายไฟชำรุด
ความล้มเหลวด้านความทนทานเป็นโหมดความล้มเหลวที่เกิดขึ้นในจุดเชื่อมต่อระหว่างกลางขณะที่รถใช้งาน มันเกิดขึ้นแบบสุ่มพร้อมกับวงจรชีวิตของรถและไม่อาจคาดเดาได้ เมื่อล้มเหลวจะทำให้เกิดการร้องเรียนอย่างมากจากลูกค้าเกี่ยวกับแบรนด์ ความล้มเหลวประเภทนี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นในพื้นที่ห่อหุ้มของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว และเกิดขึ้นหลังจากที่ชุดสายไฟมีการสึกหรอถึงระดับหนึ่ง ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะตรวจพบในระยะแรก
โดยสรุป เค้าโครงของชุดมัดสายไฟในพื้นที่ซองการเคลื่อนไหวจะต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด และต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการประเมินที่เข้มงวดสำหรับการสึกหรอของชุดมัดสายไฟ
2 มาตรการเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการออกแบบชุดสายไฟ
การออกแบบชุดสายไฟเป็นกระบวนการปรับปรุงและเพิ่มประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง และควรพิจารณาวงจรชีวิตทั้งหมดด้วย
ในช่วงแรกของการออกแบบยานพาหนะ โครงร่างและกรอบการเคลื่อนที่ของชุดสายไฟได้รับการพิจารณาและระบุอย่างครบถ้วน ในเวลาเดียวกัน เมื่อรวมกับการทดสอบ DV/PV ของส่วนประกอบชุดสายไฟแล้ว จุดอ่อนในการออกแบบก็ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง สุดท้ายนี้ จะมีการเอาใจใส่อย่างต่อเนื่องระหว่างขั้นตอนการประกอบรถยนต์จริงและขั้นตอนหลังการขาย และในขณะเดียวกันก็จำแนกและสรุปปัญหาที่เกิดขึ้น และนำเข้าไปสู่การพัฒนารุ่นถัดไปในระยะแรก เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ปัญหาเกิดขึ้นอีก และปรับปรุงความสอดคล้องระหว่างการออกแบบเสมือนจริงและประสิทธิภาพของรถยนต์จริง
3 บทสรุป
เส้นเป็นชิ้นส่วนประเภทหนึ่งที่มีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหาในระบบยานพาหนะ การดำเนินการประเมินไปป์ไลน์อย่างเพียงพอในการออกแบบขั้นต้นและขั้นตอนของโครงการเท่านั้นที่จะสามารถควบคุมปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพ บทความนี้รวมการเตรียมชุดสายไฟของรถยนต์บางรุ่นเข้ากับกระบวนการประกอบรถยนต์ เพื่อสรุปโหมดความล้มเหลวต่างๆ และวิธีการควบคุมชุดสายไฟ ในขณะเดียวกันก็เสนอวิธีการควบคุมสำหรับชุดสายไฟ PDCA เมื่อรวมกับโหมดความล้มเหลวในภายหลัง การจำลองแบบบูรณาการและการจำลองเสมือนแบบซองจดหมายแบบไดนามิกจะดำเนินการในระยะแรกของโครงร่างชุดสายไฟ การวิเคราะห์ช่วยปรับปรุงคุณภาพของการพัฒนาชุดสายไฟ และเป็นข้อมูลอ้างอิงที่ดีสำหรับชุดสายไฟในขั้นตอนการออกแบบช่วงแรกๆ